888 poker review
  • Shell eco marathon Rotterdam 2014

  • Remsysteem aanpassen 2015

  • Pittige technische en veiligheids inspecties 2014

  • Stickers plakken onder toeziend oog van Koen

Nieuws

De spanning voor de race is verschrikkelijk. Al die vragen die door je hoofd gaan. Zal de auto wel gaan rijden? Hou ik het wel vol hier? En dan sta je in de rij voor de start. Je test de auto nog even, motor draait niet. Terug naar de paddock, draadje los. In de paddock het draadje weer vastgemaakt, terug naar de track.

'Zullen we nog even test rijden?'

'Ja, misschien wel handig.'

'Okay, daar gaan we dan.'

Ik startte de motor voor de eerste keer. Een beetje hobbelig kwam de motor opgang. Later reed de auto wel soepel. De testronde ging goed, grote last van mijn schouders.

Dan was het toch echt tijd om de baan op te gaan. Helm op, oortje in, handschoenen aan. Wel vervelend, al die Fransen op onze frequentie van de walkie-talkie. Alles klaar, dubbel gecheckt. Op naar de start. Onderweg naar de start vraagt een man aan mij of ik even wil toeteren. Zucht, de zekering zat er nog niet in.... De arme man schrok zich dood toen ik toeterde. Goed gekeurd, op naar het leuke meisje met de groene vlag. Even mijn duim omhoog en ik mocht gaan. Zo hobbelig als hij eerst ging, zo soepel ging de start nu. En daar ging ik. Op naar de eerste bocht, rustig, soepel. Ha, appeltje eitje.

Dacht ik... 

Direct aan het begin merkte ik op dat het inhouden van de dead man's switch niet heel fijn was. Na 3 rondjes, zweten als een malle. De dead man's switch deed erg vervelend. Dit is een knopje dat ingedrukt moet zijn als je de motor wilt laten draaien, zodat mocht ik wegvallen de motor uitvalt. Lastig om ingedrukt te houden. Na 6 rondjes rijden, bezig met de 7e ronde, moest ik de dead man's switch nog verder indrukken. Hij werkte steeds slechter. Zwetend, alleen al om het knopje ingedrukt te houden, viel de motor uit. Stiekem even op het knopje geramd.. Maar nee, niks. Uit laten rollen naar de zijkant, en al snel kwamen er mensen aan in een golfkarretje om mij en de auto op te halen. De auto werd buiten de baan op een kar achter het golfkarretje getild. Op mijn beste Engels uitgelegd wat er gebeurt was. Bleken het Nederlanders te zijn...

Ik werd terug gebracht naar de paddock. Daar werd ik met open armen ontvangen, iedereen was trots en blij dat ik de auto gereden had. Overdonderd met complimentjes. Al met al een geweldig 1e race.

Vanochtend zijn we vroeg opgestaan om de oude motorcontroller te installeren, toen we deze rond 10 uur eindelijk naar de technische keuring konden, kwam Joe weer om alles te controleren. Nadat we ter plekke nog wat kabeltjes beter hadden verzekerd, hebben we daarna onze controller uitgelegd en doorgelopen. en al snel zei Joe dat wij onze stickers konden ophalen. We waren gewoon eindelijk door de technische keuring!!

Vandaag was een competitiedag, dus wij gingen onze auto klaarmaken voor de race, wij waren net op tijd, want vlak achter ons ging de rij dicht.(De race wordt nauwkeurig beschreven in 'Hoe ik de race ervaren heb'.) Eenmaal aan de start ging alles prima. maar na een paar rondjes viel de auto stil. de dead man's switch was kapot gegaan, en schakelde de auto tijdens de race af, de auto werd afgevoerd en in onze paddock neergezet. Hier hebben we de dead man's switch weer in orde gemaakt voor de race van morgen. Daarna zijn we al vrij snel naar het winkelcentrum te gaan, om nu eens een keer niet zelf te koken. we zijn naar de geweldige kebab zaak 'Mustasche' geweest. Daarna hebben we nieuwe banden op de auto gezet, en de auto volledig testklaar gemaakt, wij willen namelijk vanavond nog weer testen.

Dag 3

Afgelopen dagen is er veel gebeurd bij ons team op de Shell Eco Marathon. We hebben op Donderdag (dag 3) het elektrische systeem in orde proberen te maken, we hebben van Trevor (de Engelse gast van eind dag 2) een controller gekregen, ook al is dit een fabrieks gemaakte (die officieel niet mag) proberen we hem toch aan de praat te krijgen, want als we alleen de safety sticker zouden halen, dan zouden we mogen rijden met deze controller, alleen niet meedoen aan de competitie, wat bleek, dit was een 24v controller die niet goed werkte met ons 36v systeem, aan het eind van de avond hebben we een heel systeem hieromheen gebouwd, dit werkte met een bypass systeem (de controller gewoon uitzetten, en de motor (als deze op toeren was van de controller) op volle 36v te zetten), ook hebben we die dag een aerodynamische neus gemaakt, en zijn we met zijn alle op de teamfoto geweest

Dag 4 (competitiedag 1)

Dag 4 (vrijdag) begon vroeg voor iedereen die ook maar iets met het elektrische systeem te maken had, vandaag moest het namelijk klaar. De technische keuring ging aan het eind van de middag dicht. Om 6 uur 's ochtends waren de meeste in de paddock om ons hele plan voor de controller van Trevor aan te sluiten, we zijn in de middag ook naar Eendracht geweest, dit is een productiecentrum waar wij ons 'busje' (die we voor de aandrijving nodig hebben) hebben laten draaien. toen dit allemaal klaar was konden we eindelijk aan onze technische keuring beginnen. Uit de keuring bleek dat we nog een paar dingen moesten repareren, we zijn toen de rest van de dag bezig geweest met, vooral het elektrische systeem, maar ook de wielkappen, wat scherpe randen wegwerken, en wat kabeltjes vast maken. die avond gingen we door de keuring heen, en er was nog een puntje wat we niet goed hadden, onze controller. hoeveel we ook smeekten, de fabrieksgemaakte controller mocht niet, dus hoewel we de safety keuring al hadden, hadden we onze technische keuring nog niet afgerond, dat is de sticker die je nodig hebt om officieel mee te doen. Die avond zou Joe langskomen, hoofd van het elektrische gedeelte van de technische keuring. Hij vertelde ons weer precies hetzelfde verhaal, maar bood ons een optie aan, om zaterdagochtend, een goed werkende, zelfgemaakte motorcontroller aan hem te laten zien. uiteindelijk hebben we nog 1 zelfgemaakte controller niet opgeblazen, de controller van vorig jaar. Deze hebben we in orde gemaakt, en we zijn toen onze tent in gedoken, want onze rust hadden we nodig.

Vroeg opstaan is niet van veel mensen hun sterkste kant. Ook dat hebben we gisterochtend gemerkt. We hadden een afspraak gemaakt dat we om half 9 in de paddock zouden zijn. Om half 9 zaten er 3 van het team in de paddock samen met onze 2 begeleiders. Om half 10 kwamen de andere aan lopen. Er was een kleine mis communicatie over het wekker zetten. Om 10 uur was de briefing en tijdens de briefing kregen we veel info over de race en de dag zelf. Om 11 uur waren we terug en toen bleek de reserve controller ook stuk te zijn. De grond zakte een beetje weg. Sommige zagen het niet echt meer zitten. Tot dat de Hogeschool van Amsterdam ons kwam helpen. Ze probeerde erachter te komen wat stuk was gegaan. Nadat dit was gelukt vertelden ze ons dat we een nieuwe controller moesten maken. Dit hebben we gedaan en we kregen ook nog van een aardige Engels man een controller die we konden lenen. Misschien komt het toch nog allemaal goed.

 

 

Gisteren (Dag 1) hebben wij de nieuwe controllers van Rob via Hanemaaijer gekregen, maar toen we deze aansloten op de auto knalde na een chip van de controller eruit, we zijn hiermee naar een heel aardig universitair Italiaans team uit Turijn gegaan (https://www.facebook.com/h2polito). Zij hebben ons heel erg geholpen, uiteindelijk kwamen ze erachter dat er een verkeerd component op zat. Vanochtend hebben we onze controller naar de italianen gebracht om deze helemaal door te meten om te kijken of er fouten in zaten. Nadat hij helemaal klopte hebben we hem aangesloten op de auto, en na een tijdje kwamen er weer vonken. De 2e en tevens ook de laatste controller volgens Rob's design was doorgebrand. Op dit moment zitten we van alles te regelen om ook maar iets aan de praat te krijgen, we proberen onze normale controllers ook maar enigszins aan de praat te krijgen, maar ook proberen we wat te regelen met het schema van vorig jaar, en we zitten te kijken of een heel simpel relay systeem werkt. 

Saturday the 1st - Dank aan Vevida voor de webhost! - Top 10 Binary Options